Обуката за пилоти – голема инвестиција: Побарувачката поголема од кога било

Многу авиокомпании денес се борат да привлечат нови пилоти, а причината лежи во растечкото интересирање на патниците. Пилотите сега добиваат подобри работни услови и бонуси, а се размислува и за зголемување на старосната граница за пензионирање.

Современиот авио-сообраќај повеќе не е како некогаш: долги редици на аеродромите, сајбер напади на системите за пријава, штрајкови, изгубен багаж и откажани летови. Но, на сето тоа сега се надоврзува и глобалниот недостиг од пилоти – проблем што авиокомпаниите го чувствуваат сè поинтензивно.

Пандемијата го прекина тренингот

За време и по пандемијата на коронавирусот, обуката за пилоти беше привремено стопирана, бидејќи компаниите чекаа да видат како ќе се одрази кризата врз туристичката индустрија. Денес, кога авио-сообраќајот се обновува, постои заостаток во обуката, а центрите за обука се обидуваат да подготват доволен број нови пилоти.

Истовремено, пандемијата беше причина многу искусни пилоти порано да заминат во пензија, а значителен број ќе го сторат тоа во следните години – особено во Северна Америка.

Ова создава двоен предизвик за авиокомпаниите: треба да ги надоместат пензионираните пилоти и да најдат нови кадри, додека побарувачката за летови, особено во туристичката сезона, расте.

Колку пилоти се потребни?

„Порастот на побарувачката за авио-карти изненади многу компании“, вели професорот Кристоф Клингенберг од Универзитетот во Вормс, Германија. „Бидејќи обуката трае неколку години, ќе биде потребно време за ситуацијата да се нормализира,“ додава тој за DW.

Според американското Биро за статистика на трудот, во наредната деценија во САД секоја година ќе се отвораат околу 18.200 нови работни места за пилоти – повеќе од 180.000 нови вработувања во вкупен износ.

Производителот на авиони Боинг проценува дека до 2044 година светот ќе има потреба од околу 660.000 нови комерцијални пилоти.

Обуката за пилоти – скапа, но ветувачка

Пилотите кои започнуваат со обука денес ќе имаат одлична почетна позиција кога ќе дипломираат, се наведува во извештај на Боинг. Но, за да бидат конкурентни, идните пилоти мораат да имаат пристап до „релевантна, економски прифатлива и достапна обука“.

Во САД, обуката за пилот може да чини и над 100.000 долари, што е голем финансиски товар за многумина кои сонуваат за оваа кариера.

Покрај основните дозволи, Федералната управа за воздухопловство бара сите комерцијални пилоти да поседуваат ATP сертификат, што подразбира најмалку 1.500 часа летачко искуство – дополнителни една до две години тренинг.

Зголемување на платите како решение?

Многу авиокомпании веќе ги зголемија платите за пилотите за да привлечат нови кандидати и да ги задржат постоечките.

„Најдобриот начин да се направи професијата попривлечна е зголемувањето на платите,“ вели професорот Дан Баб од Универзитетот во Невада. „Долги години платите во регионалните компании беа понижувачки ниски,“ додаде тој за DW.

Некои авиокомпании нудат и бонуси, подобри распореди на летови и поволности за подобар баланс меѓу приватниот и професионалниот живот – трошоци што се одразуваат и на цената на авио-картите.

Сепак, не сите компании се великодушни. Пилотите на Луфтханза неодамна гласаа за штрајк поради неуспешни преговори за пензиски придонеси – прв ваков штрајк од 2022 година.

Старосна граница за пензија – 60, 65 или 67 години?

Пред две децении, пилотите мораа задолжително да одат во пензија на 60 години, според правилата на Меѓународната организација за цивилно воздухопловство (ICAO). Во 2006 година, границата беше подигната на 65 години, а сега, поради недостиг од пилоти и подобрени здравствени стандарди, некои предлагаат таа да се зголеми на 67 години.

Идејата добива поддршка, но и отпор од синдикатите. „Постојат научни докази дека пилотите можат без проблем да ја извршуваат својата работа и по 67 година,“ вели Баб, додавајќи дека сепак регулаторите засега ја задржуваат сегашната граница.

Како авиокомпаниите се борат со недостигот?

За да обезбедат нов кадар, авиокомпаниите ги зголемуваат обемите на обука, регрутираат пилоти од други компании и нудат делумно работно време или големи бонуси за потпис на договор.

Клингенберг смета дека зголемувањето на старосната граница е „чекор во вистинска насока“, но нагласува дека решението мора да биде долгорочно и стратешко.

Може ли вештачката интелигенција да помогне?

Иако многу индустрии се свртуваат кон вештачка интелигенција (AI), авио-компаниите и понатаму ќе се потпираат на човечки пилоти, сметаат експертите.

„AI ќе ја направи авијацијата поефикасна и ќе помогне во заштеда на време и гориво, но нема да ги замени пилотите,“ вели професорот Баб.

Што се однесува до решавањето на недостигот од кадар, Клингенберг прогнозира дека ситуацијата би можела да се стабилизира по 2030 година, додека Баб додава дека „недостигот ќе остане умерен, но ќе биде добра можност за компаниите да планираат однапред“.

Извор: b92.net